北京的劉師傅手機(jī)上顯示剛完成一單2.22元的特惠訂單，而上海的滴滴司機(jī)平均月收入?yún)s高達(dá)1.4萬元，這冰火兩重天的現(xiàn)實(shí)同時存在于同一個平臺。
一位青島司機(jī)近日曬出的訂單截圖顯示，一個特惠訂單一口價車費(fèi)僅2.22元，價格堪比公交車費(fèi)-9。扣除平臺抽成和運(yùn)營成本后，這類訂單幾乎無利可圖。
司機(jī)們的收入目標(biāo)也在日常運(yùn)營中不斷下調(diào)：從早上立志跑500元收車，到中午將預(yù)期降至300元，下午只求跑夠車租，晚上結(jié)算時發(fā)現(xiàn)凈利潤僅夠買一份便宜的拼好飯-9。
近期，滴滴出行宣布了一系列政策調(diào)整，旨在提升司機(jī)收入保障。最引人注目的是將每筆訂單的最高抽成上限從29%降至27%-7。
對于超過27%的訂單，超出部分將隨單返還給司機(jī)-4。平臺還推出了“返傭?qū)殹惫δ埽瑢γ吭峦瓿?0單及以上的司機(jī)，確保其當(dāng)月平均抽成不超過25%-7。
根據(jù)清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院團(tuán)隊(duì)發(fā)布的《新能源汽車對網(wǎng)約車行業(yè)影響的實(shí)證研究》，調(diào)研顯示全部滴滴司機(jī)月度平均抽成為15.3%-5。
約49%的司機(jī)月均抽成比例為15%-20%，24.6%的司機(jī)月均抽成為10%-15%，甚至有4%的司機(jī)月均抽成為負(fù)數(shù)-5。
收入差距在滴滴司機(jī)群體中表現(xiàn)得尤為明顯。調(diào)研顯示，上海滴滴司機(jī)的平均月收入最高，達(dá)到1.4萬元，北京和深圳也保持在1萬元左右-5。
而在中小城市，司機(jī)的收入則處于相對低位，更多呈現(xiàn)兼职特點(diǎn)-5。
從年齡維度看，36-45歲、46-55歲司機(jī)群體月均收入最高，分別為8802元、8506元-5。從學(xué)歷維度看，高中學(xué)歷群體月均收入最高，為8693元-5。
值得注意的是，調(diào)研發(fā)現(xiàn)71.8%的滴滴司機(jī)高估了自己的抽成比例-5。超三分之一的司機(jī)誤認(rèn)為月均抽成高于25%，但數(shù)據(jù)驗(yàn)證顯示，768位司機(jī)中僅有1人月均抽成超過25%-5。
當(dāng)前網(wǎng)約車市場面臨嚴(yán)重的供大于求問題。截至今年6月底，全國共有389家網(wǎng)約車平臺公司取得經(jīng)營許可，多個城市已發(fā)布市場飽和預(yù)警-4。
疫情前全國網(wǎng)約車司機(jī)約300萬，如今日活躍司機(jī)已達(dá)800萬，而訂單總量僅4600-5000萬單，平均每位司機(jī)一天接五六單-2。
低價競爭進(jìn)一步加劇了司機(jī)收入困境。平臺通過“一口價”“特惠單”吸引乘客，導(dǎo)致客單價被壓低-2。
多地政府已開始叫停這種低價競爭行為，浙江寧波、江西鷹潭、河南開封等地要求平臺停止低價行為-2。西安更從8月19日起全面暫停“一口價”“特惠單”-2。
乘客實(shí)付和司機(jī)實(shí)收之間的差額構(gòu)成了平臺抽成，但這一機(jī)制遠(yuǎn)比表面看起來復(fù)雜。平臺抽成留存大部分會通過乘客優(yōu)惠和司機(jī)獎勵/補(bǔ)貼反饋雙方，還有一部分用于夯實(shí)司機(jī)和乘客權(quán)益保障、完善安全和體驗(yàn)、技術(shù)研發(fā)等能力建設(shè)，以及支付納稅和經(jīng)營成本-5。
這種機(jī)制本質(zhì)上是一種通過抽成形成“水庫”，再根據(jù)供需關(guān)系和基建需求反哺司乘的運(yùn)營模式-5。
值得關(guān)注的是，調(diào)研發(fā)現(xiàn)司機(jī)對抽成感知普遍偏高，可能是因?yàn)楦P(guān)注單筆訂單抽成，極少關(guān)注月度賬單；因“損失厭惡”更易記住高抽成訂單，而忽視低抽成和負(fù)抽成訂單-5。
面對行業(yè)挑戰(zhàn)，滴滴正在推進(jìn)多元化發(fā)展戰(zhàn)略。公司目前已在廣州黃埔和北京亦莊運(yùn)營完全無人駕駛的自動駕駛出租車，并計劃明年將車隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至約1000輛-10。
在國際市場，滴滴正加大巴西外賣業(yè)務(wù)投資，基于市場規(guī)模龐大和歷史投資回報率表現(xiàn)優(yōu)異的考量-10。
摩根大通對滴滴的樂觀情景預(yù)測顯示，如果公司30%的車隊(duì)轉(zhuǎn)向自動駕駛車輛，到2035年GTV利潤率可能達(dá)到約20%-1。該銀行估計自動駕駛車輛可能產(chǎn)生約40%的GTV利潤率-1。
高盛認(rèn)為滴滴具備良好定位，能把握全球出行增長機(jī)遇，處于自動駕駛前沿，且估值具有吸引力-3。該公司預(yù)期滴滴出行國內(nèi)利潤、自由現(xiàn)金流將持續(xù)穩(wěn)定增長-3。
當(dāng)上海滴滴司機(jī)月入1.4萬元的消息與青島司機(jī)2.22元特惠訂單的截圖在网络上同時流傳，平臺稱2024年所有訂單平均抽成14%的數(shù)據(jù)與司機(jī)們對高抽成的抱怨形成對照-5-9。滴滴的股價自年初已上漲45%，而全國800萬司機(jī)仍在為日均五六單的訂單競爭-1-2。
行業(yè)轉(zhuǎn)型的陣痛仍在持續(xù)，那位晚上收車時發(fā)現(xiàn)一天凈利潤只夠買一份拼好飯的司機(jī)，或許和滴滴布局巴西外賣與自動駕駛的決策者，正在穿越同一個時代的不同截面。
