深夜機(jī)場(chǎng)手機(jī)屏幕的冷光照著于女士疲憊的臉，平臺(tái)顯示獨(dú)享車費(fèi)72元，接單司機(jī)發(fā)來的消息卻寫著“拼車100元，不走拉倒”。這已經(jīng)不是她記憶中那個(gè)充滿人情味的順風(fēng)車了-1。
清晨七點(diǎn)，北京亦莊的工程師張師傅點(diǎn)開順風(fēng)車軟件，發(fā)布了自己前往中關(guān)村的通勤路線，順路捎上個(gè)同行乘客成了他一天愉悅的開始-2。在東北，大連、沈陽等城市，近半數(shù)乘客會(huì)提前超過一小時(shí)預(yù)約順風(fēng)車，這是他們?nèi)粘Ｍㄇ诘哪?/span>-2。
拼車原本只是一種分?jǐn)傆唾M(fèi)的綠色出行方式，卻被越來越多的人當(dāng)成了低價(jià)出行的便捷選擇-8。
2014年，當(dāng)嘀嗒拼車剛上線時(shí)，它像一股清流，給都市出行帶來了新穎的選擇-2。這個(gè)行業(yè)的出發(fā)點(diǎn)很簡(jiǎn)單，也很美好：讓有車的人順路帶個(gè)人，分?jǐn)傸c(diǎn)油費(fèi)；讓沒車的人能方便出行，省點(diǎn)錢-8。
那時(shí)北京的拼車政策剛放開不久，路上跑的“黑車”終于能光明正大地為市民服務(wù)了-1。
那時(shí)候的拼車平臺(tái)上多是真正上下班的車主。李師傅回憶起當(dāng)年的場(chǎng)景：“我都是提前一兩天發(fā)布行程，然后慢慢挑順路的乘客。”-1
如果繞路太多或者時(shí)間對(duì)不上，他寧可不接這個(gè)單。這種模式強(qiáng)調(diào)的是“順路”和“互助”，而不是純粹的商業(yè)交易-8。
私家車主帶個(gè)鄰居或同事上下班，路上聊聊天，既節(jié)省了費(fèi)用，又增加了人與人之間的連接-8。這是拼車最初的模樣，帶著城市里難得的溫暖。
變化似乎是從平臺(tái)調(diào)整規(guī)則開始的。不知道你注意到?jīng)]有，現(xiàn)在很多平臺(tái)推出了“聽單模式”-1。
這個(gè)模式一改以往車主先發(fā)布行程再匹配乘客的做法，讓司機(jī)可以像網(wǎng)約車一樣隨時(shí)隨地聽取附近的訂單-1。
這一改變對(duì)行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。一位順風(fēng)車司機(jī)李師傅直言：“現(xiàn)在司機(jī)不論目的地，都能聽單邀請(qǐng)。這哪兒是順風(fēng)車，不成了低價(jià)網(wǎng)約車了嗎？”-1
更令人擔(dān)憂的是，原本為防止職業(yè)化運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的每日接單限制，在某些平臺(tái)似乎被悄悄取消了-7。各地政策本規(guī)定順風(fēng)車每天只能接2-3單，但記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，完成兩單后仍能順利發(fā)布第三單-1。
原來的順風(fēng)車車主多是為了補(bǔ)貼油費(fèi)，而現(xiàn)在平臺(tái)上出現(xiàn)了越來越多的“職業(yè)司機(jī)”-7。竇師傅就是從快車平臺(tái)轉(zhuǎn)戰(zhàn)順風(fēng)車的司機(jī)之一，他表示雖然順風(fēng)車單價(jià)比快車低，但通過拼車多載客，“一趟車其實(shí)就可以掙兩份甚至三份錢”-1。
這些職業(yè)司機(jī)往往同時(shí)在多個(gè)平臺(tái)注冊(cè)接單，通過拼單等方式提高收入-1。有些司機(jī)甚至利用外掛軟件惡意搶單，購(gòu)買多個(gè)賬號(hào)輪番“圍獵”乘客-2。
說到這里，你可能想問：“那拼車怎么樣？真的便宜又方便嗎？”實(shí)際體驗(yàn)可能復(fù)雜得多。面對(duì)現(xiàn)實(shí)，不少人開始對(duì)拼車有了更復(fù)雜的感受。
2025年初，莫先生一家的遭遇就是典型例子。他們一家五口花費(fèi)1400元乘坐哈啰順風(fēng)車從貴州羅甸前往廣西玉林，選擇了“不拼車”服務(wù)，結(jié)果卻遭遇了超載、繞路和危險(xiǎn)駕駛——一輛七座車，硬是擠了8個(gè)人-4。
平臺(tái)管理問題也屢見不鮮。黑貓投訴平臺(tái)上，順風(fēng)車相關(guān)投訴多達(dá)數(shù)萬條，其中哈啰順風(fēng)車的投訴就有超過11000條-4。
消費(fèi)者在這里控訴著各種糟心經(jīng)歷：強(qiáng)制拼車、坐地起價(jià)、人被趕下車卻行李被拉走......這些情況在現(xiàn)實(shí)中時(shí)有發(fā)生-4。
劉藝的經(jīng)歷更是令人警惕。她在預(yù)約哈啰順風(fēng)車時(shí)，司機(jī)以“溝通方便”為由要了她的手機(jī)號(hào)，結(jié)果行程還沒開始，訂單就顯示“已開始”，最終司機(jī)失聯(lián)，錢款被扣-4。經(jīng)過半個(gè)月的投訴维权，平臺(tái)才將錢款退回-4。
聽到這里，有人可能會(huì)問：“拼車怎么樣？是不是司機(jī)賺得多乘客吃虧？”這個(gè)問題挺有意思。實(shí)際上，平臺(tái)、司機(jī)和乘客三方的關(guān)系比我們想象的要復(fù)雜。
從司機(jī)的角度看，有些司機(jī)覺得拉拼車“虧了”。他們眼看著好幾個(gè)乘客都交了錢，而自己只賺快車的收入，心里不平衡-5。這種感受確實(shí)存在，尤其是在拼成多人共乘時(shí)，司機(jī)往往只拿到一份里程費(fèi)。
但平臺(tái)方給出了不同解釋。滴滴在2025年的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)公布了一些數(shù)據(jù)：接拼車單的司機(jī)其實(shí)比只接快車單的司機(jī)收入更高，原因在于空駛率降低和獎(jiǎng)勵(lì)增加-5。
當(dāng)拼車成功時(shí)，乘客共乘的這部分里程費(fèi)會(huì)按倍數(shù)計(jì)算——拼成兩單按1.2倍，拼成三單按1.4倍-5。這樣算下來，司機(jī)收入實(shí)際上有所增加。
當(dāng)然，這一切的前提是平臺(tái)規(guī)則設(shè)計(jì)合理。而現(xiàn)在的情況是，平臺(tái)為了提升訂單量和業(yè)績(jī)，有時(shí)會(huì)無視政策規(guī)定-10。某些司機(jī)為了利益最大化，也會(huì)忽視乘客合法權(quán)益-10。
面對(duì)拼車市場(chǎng)的各種亂象，用戶似乎也在用腳投票。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，作為獨(dú)立順風(fēng)車平臺(tái)老大的嘀嗒出行，2025年上半年順風(fēng)車業(yè)務(wù)量下降了30%-9。
同期交易額下降接近35%，收入下降29.1%，凈利潤(rùn)更是驟降86.0%-9。這背后是網(wǎng)約車市場(chǎng)整體價(jià)格下降、Robotaxi入場(chǎng)以及私家車滲透率提升等多重因素的影響-9。
但有趣的是，順風(fēng)車的需求其實(shí)并沒有消失。公開數(shù)據(jù)顯示，每月仍有約750萬人次使用順風(fēng)車往返工作地點(diǎn)與家之間，全國(guó)每年至少有1.9億人次搭乘順風(fēng)車通勤出行-4。
在小紅書上，順風(fēng)車話題瀏覽量高達(dá)9.1億，可見關(guān)注度依然很高-4。
市場(chǎng)格局也在悄然變化。咨詢公司統(tǒng)計(jì)顯示，按2023年順風(fēng)車搭乘次數(shù)計(jì)算，市場(chǎng)前三名占據(jù)了行業(yè)96.1%的市場(chǎng)份額，分別是哈啰出行、嘀嗒出行和滴滴-4。哈啰從共享單車起家，如今已通過低門檻策略搶占了近半市場(chǎng)份額-4。
面對(duì)亂象，監(jiān)管和平臺(tái)都在行動(dòng)。2025年3月以來，廣東廣州、惠州、東莞等地密集出臺(tái)政策，明確禁止?fàn)I運(yùn)車輛參與順風(fēng)車接單-4。廣東江門更是規(guī)定，順風(fēng)車不得以營(yíng)利為目的，有償合乘每日最多接2單-2。
平臺(tái)方面，滴滴順風(fēng)車在2025年11月宣布嚴(yán)厲打擊私下拼車，同步推行“獨(dú)享守護(hù)”智能模型-4。這些都是試圖讓順風(fēng)車回歸“順路互助”本質(zhì)的努力-10。
對(duì)用戶而言，選擇拼車時(shí)保持警惕也很重要。盡量選擇信譽(yù)良好的平臺(tái)，仔細(xì)查看司機(jī)評(píng)價(jià)和接單次數(shù)，避免與司機(jī)進(jìn)行線下交易-4。若選擇拼車服務(wù)，也要有心理準(zhǔn)備，可能會(huì)遇到繞路接其他乘客的情況。
一位經(jīng)常使用順風(fēng)車的上海浦東新區(qū)乘客感慨道：“順風(fēng)車最重要的就是人情味兒，途中總能遇到各行各業(yè)的人，可以像朋友那樣聊起生活瑣事。”-1 這是對(duì)順風(fēng)車本質(zhì)的最佳詮釋。當(dāng)沈陽的技術(shù)研發(fā)工程師和制造業(yè)工人共同乘坐一輛特斯拉前往經(jīng)開區(qū)上班時(shí)，拼車實(shí)現(xiàn)的不只是綠色出行，更是城市陌生人之間的溫暖連接-2。
市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，全球拼車市場(chǎng)規(guī)模在2025年已達(dá)約436.1億元-3。隨著“十五五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量發(fā)展，這個(gè)曾經(jīng)走“歪”的行業(yè)正在尋求新的平衡點(diǎn)-6。
真正的拼車不該是網(wǎng)約車的廉價(jià)替代品，而是城市生活中一抹溫暖的共享底色。
問：我經(jīng)常深夜在機(jī)場(chǎng)叫順風(fēng)車，但司機(jī)總是要求加價(jià)或拼車，怎么辦？
答：這種情況確實(shí)很常見，尤其是在交通不便的深夜時(shí)段。記者實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，在北京大興機(jī)場(chǎng)深夜時(shí)段，幾乎所有接單的順風(fēng)車司機(jī)都要求拼車并加價(jià)，有的甚至直接將72元的獨(dú)享訂單改成100元的拼車單-1。
建議你可以采取幾個(gè)策略：首先盡量避開深夜到達(dá)，如果無法避免，可以提前預(yù)約接機(jī)服務(wù)；選擇信譽(yù)更好的平臺(tái)，查看司機(jī)評(píng)價(jià)和接單歷史；第三，如果遇到強(qiáng)制加價(jià)，不要立即妥協(xié)，可以嘗試取消訂單重新發(fā)布，或考慮其他交通方式如機(jī)場(chǎng)大巴、正規(guī)出租車等-4。
重要的是保留證據(jù)，如司機(jī)要求加價(jià)的聊天記錄，事后向平臺(tái)投訴。根據(jù)規(guī)定，順風(fēng)車收費(fèi)不應(yīng)超過巡游出租車基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)的50%，明顯高于此標(biāo)準(zhǔn)的行為可向監(jiān)管部門舉報(bào)-2。
問：拼車安不安全？聽說有騙子司機(jī)和超載情況，如何防范？
答：安全確實(shí)是拼車最值得關(guān)注的問題。確實(shí)存在一些安全隱患，如超載——有案例顯示一輛七座車竟然擠了8個(gè)人-4；還有欺詐行為，有的司機(jī)在乘客未上車時(shí)就開啟行程并收費(fèi)-4。
為了確保安全，建議：第一，始終在平臺(tái)內(nèi)溝通和支付，避免私下交易；第二，上車前核對(duì)司機(jī)身份和車輛信息是否與平臺(tái)顯示一致；第三，如果發(fā)現(xiàn)車輛超載，堅(jiān)決拒絕乘坐并立即向平臺(tái)舉報(bào)；第四，行程中可使用平臺(tái)的位置共享功能，讓親友知道你的位置-8。
選擇平臺(tái)時(shí)，可優(yōu)先考慮那些提供自動(dòng)保險(xiǎn)服務(wù)的，有些平臺(tái)乘客一上車就會(huì)自動(dòng)生成保險(xiǎn)-8。同時(shí)，留意司機(jī)接單次數(shù)，真正的順風(fēng)車司機(jī)每天接單量有限（通常不超過3單），若某司機(jī)接單量異常高，可能屬于職業(yè)化運(yùn)營(yíng)，存在更高風(fēng)險(xiǎn)-2。
問：我想找到真正的順風(fēng)車，而不是職業(yè)司機(jī)的“低價(jià)網(wǎng)約車”，有什么竅門？
答：要找到真正的順風(fēng)車確實(shí)需要一些技巧。真正的順風(fēng)車司機(jī)通常有固定出行時(shí)間和路線，他們發(fā)布行程往往比較規(guī)律。你可以注意以下幾點(diǎn)：查看司機(jī)接單時(shí)間，真正的順風(fēng)車司機(jī)多集中在早晚高峰通勤時(shí)段-2；觀察司機(jī)接單頻率，按照規(guī)定，順風(fēng)車每天最多接2-3單，超過此數(shù)可能是職業(yè)司機(jī)-2。
另外，真正的順風(fēng)車車主通常不會(huì)全天在線接單，而是會(huì)在出行前發(fā)布行程。你可以嘗試提前預(yù)約，比如上下班順風(fēng)車中近45%的乘客會(huì)提前1小時(shí)以上下單，這樣更容易匹配到真正順路的車主-2。
溝通時(shí)也可以了解車主的職業(yè)和出行目的，真正的順風(fēng)車車主往往有本職工作，拼車只是順便為之-8。選擇那些強(qiáng)調(diào)“順路”匹配而非“即時(shí)叫車”的平臺(tái)，這類平臺(tái)更可能保持順風(fēng)車的原始定位-8。
