肖平師傅剛送完一單晚高峰的乘客，在路邊停下車，點(diǎn)開手機(jī)查看今天的流水—— 破500元了，但他臉上卻沒有太多笑容，只是喃喃道：“車是越來(lái)越難跑了。”
2025年，網(wǎng)約車行業(yè)的用戶規(guī)模已突破5.11億人，相當(dāng)于每三個(gè)中國(guó)人中就有一個(gè)在使用這項(xiàng)服務(wù)-1。但在數(shù)字背后，這個(gè)行業(yè)的真實(shí)圖景卻復(fù)雜得多。
一邊是滴滴等平臺(tái)宣布盈利，抽成比例下調(diào)至最高不超過(guò)27%-2；另一邊是司機(jī)吐槽“1公里1元的單都搶著做”-7，而超過(guò)80%的消費(fèi)者因?yàn)榘踩紤]，更傾向于選擇滴滴等自營(yíng)平臺(tái)而非聚合平臺(tái)-8。
網(wǎng)約車行業(yè)已形成了穩(wěn)固的“一超多強(qiáng)”格局-2。滴滴無(wú)疑是那個(gè)“超級(jí)玩家”，2025年第二季度，其中國(guó)出行板塊訂單量達(dá)33.76億單，日均交易量高達(dá)3710萬(wàn)單-2。
當(dāng)被問到平臺(tái)選擇時(shí)，注重性價(jià)比的大學(xué)生張黎的回答卻有些出乎意料：“平時(shí)打車還是會(huì)用滴滴打車。”-4 這背后其實(shí)反映了消費(fèi)者心理的變化。
超過(guò)六成（62.57%）受訪者將安全作為選擇網(wǎng)約車的首要關(guān)注因素，這一比例明顯高于便捷性和價(jià)格-8。
行業(yè)分化出兩種主要模式：自營(yíng)平臺(tái)與聚合平臺(tái)。數(shù)據(jù)顯示，80.66%的受訪者更傾向于選擇滴滴出行、首汽約車等自營(yíng)平臺(tái)，而只有19.34%的受訪者側(cè)重選擇高德打車、美團(tuán)打車等聚合平臺(tái)-8。
“想閑著沒事跑跑，可以去聚合平臺(tái)兼职，但是如果想正兒八經(jīng)全职，還是得滴滴這樣的自營(yíng)平臺(tái)?！本W(wǎng)約車司機(jī)肖平的經(jīng)驗(yàn)談道出了其中的關(guān)鍵區(qū)別-4。
“去年每月還有8000元的流水，今年7000元不到?！睆V東網(wǎng)約車司機(jī)梁師傅對(duì)比了去年和今年的收入，發(fā)現(xiàn)有一定落差-7。
他的在線時(shí)長(zhǎng)并未縮短，這也使得車輛空駛的情況有所增多。同時(shí)他觀察到低價(jià)單也不缺接單的司機(jī)-7。
南京的網(wǎng)約車司機(jī)俞師傅的對(duì)比更加明顯，她表示2022年每月流水約有15000元，類似工作強(qiáng)度下2025年每月流水大概在9000元左右-7。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，杭州2025年第三季度全市網(wǎng)約車單車日均營(yíng)收為397.33元，同比下降1.25%-7。但與此同時(shí)，司機(jī)上線接單的時(shí)長(zhǎng)卻在增加。第三季度杭州全市網(wǎng)約車單車日均上線時(shí)長(zhǎng)為8.06小時(shí)，同比增長(zhǎng)4.16%-7。
嘿，兄弟，這行當(dāng)現(xiàn)在是“活多了，錢少了”，懂行的司機(jī)都開始琢磨轉(zhuǎn)型或者搞點(diǎn)副業(yè)了。
雖然網(wǎng)約車服務(wù)已深度融入城市生活，86.63%的受訪者對(duì)服務(wù)表示非常滿意或比較滿意-8，但問題依然不少。
消費(fèi)者最常遇到的是“不合理收費(fèi)”（38.35%）和“系統(tǒng)定位不準(zhǔn)”（33.25%）等運(yùn)營(yíng)層面問題-5。在部分體驗(yàn)調(diào)查樣本中，有12個(gè)樣本全程實(shí)際用時(shí)大于全程預(yù)計(jì)用時(shí)，有4個(gè)樣本實(shí)際等待時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)計(jì)等待時(shí)長(zhǎng)-3。
嘿，這定位啊，有時(shí)候準(zhǔn)得讓你佩服，有時(shí)候偏得讓你想笑。我就經(jīng)歷過(guò)一次，APP顯示車在我左邊，結(jié)果師傅电话過(guò)來(lái)說(shuō)他在馬路對(duì)面等了五分鐘！
支付環(huán)節(jié)也讓人有些頭疼。在調(diào)查中，有6個(gè)樣本的實(shí)際支付費(fèi)用超出下單時(shí)的預(yù)估費(fèi)用-3。部分平臺(tái)要求消費(fèi)者選擇“先乘后付”或“先付后乘”，其中“先乘后乘”通常為信用分免密支付-3。
司機(jī)服務(wù)方面，少數(shù)駕駛員在行駛過(guò)程中打电话、聊微信，這種行為不但需要駕駛員單手操作方向盤，還易分散駕駛員注意力，存在嚴(yán)重安全隱患-3。
面對(duì)困境，平臺(tái)和監(jiān)管層正在采取積極措施。今年8月，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平臺(tái)接連發(fā)布公告，宣布通過(guò)降低抽成比例，進(jìn)一步保障司機(jī)權(quán)益-7。
滴滴出行表示，今年年底前，平臺(tái)將把每筆訂單最高抽成上限從29%降至27%，超出27%的部分將隨單返還-7。
T3出行表示平臺(tái)訂單的抽成比例最高不超過(guò)27%，今年年底前將抽成比例在26%-27%的訂單數(shù)量占比從21%降至17%-7。
除了降低抽成，部分平臺(tái)還通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化提升司機(jī)體驗(yàn)。例如，夏季高溫天氣，滴滴向司機(jī)群體發(fā)放了5億元高溫補(bǔ)貼，配合乘客開關(guān)空調(diào)的司機(jī)將獲得補(bǔ)貼-2。
監(jiān)管層面也頻頻出手。重慶市要求平臺(tái)對(duì)現(xiàn)存已開展實(shí)施的“一口價(jià)”“特惠單”等低價(jià)促銷活動(dòng)立即開展清理，不得以低于成本的價(jià)格運(yùn)營(yíng)擾亂正常市場(chǎng)秩序-7。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)趨于飽和的背景下，平臺(tái)紛紛探索新的賽道，Robotaxi和出海成為重要方向-7。
2025年，如祺出行平臺(tái)已運(yùn)營(yíng)超300臺(tái)Robotaxi，上半年訂單量同比增長(zhǎng)超470%-2。今年7月，如祺出行宣布啟動(dòng)“Robotaxi+”戰(zhàn)略，計(jì)劃在未來(lái)五年構(gòu)建超萬(wàn)輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，覆蓋100個(gè)核心城市-2。
嘿，你說(shuō)這無(wú)人駕駛靠譜不？我試過(guò)一次，剛開始心里直打鼓，后來(lái)發(fā)現(xiàn)它開得比有些老師傅還穩(wěn)當(dāng)！
東吳證券預(yù)測(cè)，2026年有望成為Robotaxi規(guī)?；慨a(chǎn)元年-6。綜合購(gòu)買成本、使用成本等各項(xiàng)因素，預(yù)計(jì)Robotaxi年均利潤(rùn)有望超越出租/網(wǎng)約車模式-6。
出海方面，8月，高德地圖宣布在歐洲和亞洲24個(gè)國(guó)家正式上線打車功能，包括英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)等國(guó)家-7。10月，曹操出行開通多個(gè)國(guó)家和地區(qū)境外出行服務(wù)，首批覆蓋新加坡、韓國(guó)、馬來(lái)西亞等6個(gè)國(guó)家的10座熱門旅游城市及中國(guó)香港-7。
當(dāng)俞師傅看著手機(jī)里剛接到的又一個(gè)短途低價(jià)單時(shí)，她不知道的是，如祺出行已經(jīng)部署了超過(guò)300臺(tái)Robotaxi，而滴滴自動(dòng)駕駛已在安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)1700天-2。
在海外，高德地圖的打車功能已經(jīng)登陸歐洲和亞洲24個(gè)國(guó)家-7。這個(gè)行業(yè)的未來(lái)，或許不再僅僅是司機(jī)與平臺(tái)之間的博弈，而是一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、安全與全球化的全新競(jìng)賽。
肖平師傅最終決定，明天去了解一下平臺(tái)的自動(dòng)駕駛培訓(xùn)計(jì)劃。畢竟，當(dāng)變革來(lái)臨時(shí)，與其被淘汰，不如成為變革的一部分。
