最近好多朋友都在問，固態(tài)電池這玩意兒炒得這么熱，到底哪家強(qiáng)？我今天就給大家掰扯掰扯，咱不整那些虛頭巴腦的，直接上干貨！
我對(duì)比了好幾個(gè)權(quán)威榜單，發(fā)現(xiàn)各家排名雖然有點(diǎn)出入，但頭部企業(yè)就那么幾家。下面這個(gè)表格匯總了目前市面上最受關(guān)注的固態(tài)電池企業(yè)，讓你一眼看清競(jìng)爭(zhēng)格局。
| 排名 | 公司名稱 | 核心技術(shù)路線 | 產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度 | 主要應(yīng)用領(lǐng)域 | |------|----------|-------------|-----------|------------| | 1 | 寧德時(shí)代(CATL) | 硫化物全固態(tài) | 2027年小批量生產(chǎn) | 新能源汽車、儲(chǔ)能、低空經(jīng)濟(jì) | | 2 | 衛(wèi)藍(lán)新能源 | 氧化物半固態(tài)/全固態(tài) | 已投產(chǎn)7.2GWh/年，2027年全固態(tài)量產(chǎn) | 新能源汽車、儲(chǔ)能、無人機(jī) | | 3 | 清陶能源 | 氧化物電解質(zhì) | 現(xiàn)有產(chǎn)能12GWh/年，2026年量產(chǎn)全固態(tài) | 新能源汽車 | | 4 | 太藍(lán)新能源 | 氧化物-聚合物混合電解質(zhì) | 720Wh/kg全固態(tài)電池突破，在建產(chǎn)能12GWh | 無人機(jī)、高端兩輪車、儲(chǔ)能 | | 5 | 孚能科技 | 硫化物全固態(tài) | 2025年底交付60Ah全固態(tài)電池 | 新能源汽車、eVTOL | | 6 | 比亞迪 | 硫化物全固態(tài) | 2025年裝車試驗(yàn)，2027年小批量生產(chǎn) | 新能源汽車 | | 7 | 贛鋒鋰業(yè) | 氧化物/硫化物雙路線 | 500Wh/kg产品小批量量產(chǎn) | 新能源汽車、eVTOL、人形機(jī)器人 | | 8 | 國軒高科 | 硫化物全固態(tài) | 全固態(tài)實(shí)驗(yàn)中試線貫通 | 新能源汽車、eVTOL | | 9 | 億緯鋰能 | 硫化物全固態(tài) | “龍泉”全固態(tài)電池下線，2026年推出 | 人形機(jī)器人、低空飛行器 | | 10 | 輝能科技 | 氧化物鋰陶瓷電池 | 海外布局，2028年量產(chǎn)第四代電池 | 新能源汽車 |
看完表格，咱們來說說這里頭的門道。別看這么多企業(yè)都在搞固態(tài)電池，其實(shí)技術(shù)路線差別大了去了，主要分三大派系：
這派的代表是寧德時(shí)代、比亞迪和孚能科技。硫化物固態(tài)電解質(zhì)離子電導(dǎo)率最高，最接近現(xiàn)在的液態(tài)電解質(zhì)，但有個(gè)致命傷——不穩(wěn)定，遇水容易產(chǎn)生硫化氫有毒氣體。
寧德時(shí)代選擇了這條最難的路，目標(biāo)是“一步到位”做全固態(tài)。他們家2023年推出的凝聚態(tài)電池能量密度達(dá)500Wh/kg，但嚴(yán)格來說還不是全固態(tài)。按照寧德時(shí)代的規(guī)劃，2027年才能實(shí)現(xiàn)全固態(tài)小批量生產(chǎn)，這條路確實(shí)不好走。
衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源走的是這條路線。氧化物電解質(zhì)化學(xué)穩(wěn)定性好，安全性高，但界面阻抗大，導(dǎo)致電池倍率性能差。
衛(wèi)藍(lán)新能源背靠中科院物理所，他們的“原位固化”技術(shù)算是取巧了——不是直接做全固態(tài)，而是先做半固態(tài)，逐步減少液態(tài)電解質(zhì)含量。這種思路確實(shí)聰明，產(chǎn)業(yè)化速度快，目前他們已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了360Wh/kg動(dòng)力電芯的商業(yè)化應(yīng)用。
聚合物電解質(zhì)容易加工，適合現(xiàn)在的鋰電池生產(chǎn)工藝，但離子電導(dǎo)率太低，需要加熱到60℃以上才能正常工作，限制了其在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用。
固態(tài)電池最大的難題是固-固界面接觸問題。液態(tài)電解質(zhì)能和電極材料緊密接觸，但固態(tài)電解質(zhì)是硬的，跟電極接觸不充分，導(dǎo)致內(nèi)阻大。
界面穩(wěn)定性又是另一大難題。很多固態(tài)電解質(zhì)與鋰金屬負(fù)極不兼容，長期使用會(huì)形成鋰枝晶，刺穿電解質(zhì)導(dǎo)致短路。
固態(tài)電池的生產(chǎn)設(shè)備跟傳統(tǒng)鋰電池完全不同，需要全新的生產(chǎn)線。比如氧化物電解質(zhì)需要高溫?zé)Y(jié)，硫化物電解質(zhì)需要在惰性氣體保護(hù)下操作，這些都會(huì)大幅增加成本。
目前全固態(tài)電池的成本估計(jì)是傳統(tǒng)鋰電池的2-4倍。主要是固態(tài)電解質(zhì)材料貴、生產(chǎn)工藝復(fù)雜、良品率低。
衛(wèi)藍(lán)新能源已經(jīng)給蔚來汽車供貨半固態(tài)電池。 清陶能源與上汽合作，計(jì)劃在全新MG4上量產(chǎn)新一代半固態(tài)電池。 比亞迪計(jì)劃2025年試裝全固態(tài)鋰電池，2026年發(fā)布搭載全固態(tài)電池的新純電平臺(tái)。
孚能科技已向全球頭部物流無人機(jī)客戶送樣半固態(tài)電池。 億緯鋰能的半固態(tài)電池已經(jīng)在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)小批量交付。
衛(wèi)藍(lán)新能源為儲(chǔ)能電站、通信基站提供電池。 太藍(lán)新能源與南都電源合作進(jìn)軍儲(chǔ)能領(lǐng)域。
2025年以來，固態(tài)電池領(lǐng)域投資熱度持續(xù)升溫。紫金礦業(yè)跨界投資了固態(tài)電解質(zhì)材料企業(yè)屹鋰新能源，這說明資本市場(chǎng)對(duì)固態(tài)電池前景持續(xù)看好。
從合作模式看，主要分兩種： - 垂直整合型：像比亞迪、寧德時(shí)代這樣自研自產(chǎn)，把控全產(chǎn)業(yè)鏈。 - 協(xié)同合作型：電池廠與材料廠、整車廠緊密合作，如清陶與上汽的深度綁定。
說白了，固態(tài)電池這場(chǎng)競(jìng)賽才剛剛開始，現(xiàn)在排名靠前的未必能笑到黑馬隨時(shí)可能殺出。咱們普通消費(fèi)者保持關(guān)注就好，讓子彈再飛一會(huì)兒！
你覺得哪家最有可能成為最后的贏家？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！
