機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)員舉起望遠(yuǎn)鏡掃視跑道，一只麻雀正悠閑地落在跑道旁的草地上，他按下驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備的按鈕，一陣模仿天敵的叫聲劃過(guò)天空，麻雀驚飛而去。
黃昏時(shí)分，阿塞拜疆航空公司一架客機(jī)正準(zhǔn)備降落在哈薩克斯坦阿克套機(jī)場(chǎng)，突然一群飛鳥(niǎo)迎面撞來(lái)，飛機(jī)隨即失去控制墜毀-1。 而在韓國(guó)務(wù)安機(jī)場(chǎng)，一架正在降落的客機(jī)也疑似因鳥(niǎo)撞導(dǎo)致起落架無(wú)法正常放下，最終偏離跑道撞上圍墻起火-5。
驅(qū)鳥(niǎo)員吳勝炳在機(jī)場(chǎng)工作時(shí)，每天都能在無(wú)線電中聽(tīng)到類似“某某航班疑似鳥(niǎo)擊，停機(jī)位某某”的通告-2。
他經(jīng)常需要攜帶相機(jī)和記錄工具趕往現(xiàn)場(chǎng)，倒推機(jī)場(chǎng)的驅(qū)鳥(niǎo)工作程序是否完善-2。這份工作看似平凡，卻守護(hù)著每一架航班的安全。
國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)早已把鳥(niǎo)撞事故列為A級(jí)航空災(zāi)難-2。 全球每年發(fā)生的飛鳥(niǎo)撞擊事件超過(guò)2萬(wàn)起，造成的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)100多億美元-5。
令人驚訝的是，這樣的事故并非現(xiàn)代航空的專利。早在1905年，萊特兄弟中的奧維爾·萊特就在飛行記錄中寫(xiě)道，他的飛機(jī)“撞死了其中一只鳥(niǎo)”-7。
一只體重僅100克的小麻雀，如果與時(shí)速400公里的飛機(jī)相撞，能瞬間產(chǎn)生2噸重的沖擊力-2。
這個(gè)數(shù)字令人難以置信，卻遵循著物理學(xué)的基本定律：撞擊力與質(zhì)量和速度的平方成正比-3。 在這樣的相對(duì)速度下，小鳥(niǎo)的身體變得如同炮彈一樣具有破壞力。
飛機(jī)撞到鳥(niǎo)會(huì)怎么樣？這取決于撞擊的位置。駕駛艙窗口、傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)葉片是最脆弱的部位-6。
特別是發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦吸入鳥(niǎo)類，可能導(dǎo)致風(fēng)扇葉片、壓氣機(jī)或渦輪葉片損壞，使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱甚至完全喪失-6。
飛機(jī)在起飛和爬升時(shí)，速度可達(dá)每小時(shí)數(shù)百公里-6。 對(duì)于鳥(niǎo)類來(lái)說(shuō)，這樣快的速度讓它們難以做出及時(shí)反應(yīng)。
超過(guò)90%的鳥(niǎo)撞事件發(fā)生在機(jī)場(chǎng)或附近空域，其中61%發(fā)生在飛機(jī)降落階段，34%發(fā)生在起飛階段-7。
鳥(niǎo)類遷徙時(shí)的飛行高度一般不超過(guò)1000米，小型鳴禽通常在300米以下活動(dòng)，這與飛機(jī)的起降高度范圍高度重合-7。
面對(duì)高速接近的飛機(jī)，即使鳥(niǎo)兒視力再好，也往往來(lái)不及躲避，只能“眼睜睜”地撞上去。
2023年8月26日，長(zhǎng)安航空一架飛機(jī)在起飛關(guān)鍵階段，被一只翼展1.3米的黑鳶撞上-2。
這只鳥(niǎo)先撞擊了左側(cè)迎角傳感器，導(dǎo)致傳感器斷裂脫落，隨后又被吸入左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)-2。 機(jī)組人員冷靜應(yīng)對(duì)，僅用12秒就控制住飛機(jī)，最終安全降落-2。
2009年1月15日，全美航空1549號(hào)班機(jī)起飛后不久，遭到一群加拿大黑雁撞擊，導(dǎo)致兩個(gè)引擎同時(shí)熄火-2。
機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格冷靜地將飛機(jī)成功迫降在哈德遜河上，創(chuàng)造了著名的“哈德遜奇跡”-2。
現(xiàn)代民航擁有多層次的鳥(niǎo)撞防御體系。 機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)員配備了驅(qū)鳥(niǎo)車、驅(qū)鳥(niǎo)槍、煤氣炮、語(yǔ)音驅(qū)鳥(niǎo)器等設(shè)備，利用聲音、光線、氣味等多種手段驅(qū)趕鳥(niǎo)類-4。
更令人驚奇的是，一些機(jī)場(chǎng)甚至招募了“生物驅(qū)鳥(niǎo)員”。 北京大興機(jī)場(chǎng)等國(guó)內(nèi)多個(gè)機(jī)場(chǎng)馴養(yǎng)了本地的哈里斯鷹等猛禽，用它們來(lái)驅(qū)趕機(jī)場(chǎng)上空的鳥(niǎo)類-4。
飛機(jī)自身也具備抗鳥(niǎo)撞設(shè)計(jì)。 中國(guó)民航《運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)》要求，飛機(jī)必須能夠承受1.8公斤重的鳥(niǎo)撞擊后繼續(xù)飛行-2。
C919等現(xiàn)代客機(jī)在設(shè)計(jì)中特別強(qiáng)化了機(jī)頭和尾翼前緣的抗鳥(niǎo)撞能力-8。
盡管鳥(niǎo)撞事故聽(tīng)起來(lái)可怕，但數(shù)據(jù)顯示，在1990年至2015年間，美國(guó)航空公司發(fā)生的16萬(wàn)余次鳥(niǎo)撞事件中，僅有0.025%（40次）造成了事故-2。
大多數(shù)鳥(niǎo)撞事件中，鳥(niǎo)類重量較小，且撞擊位置多在不影響飛行安全的地方如機(jī)翼、雷達(dá)罩等-2。 現(xiàn)代飛機(jī)即使一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受損，另一台完好的發(fā)動(dòng)機(jī)也足以支持至少120分鐘的飛行，足夠找到備降場(chǎng)-1。
飛行員培訓(xùn)中包含專門(mén)的鳥(niǎo)撞應(yīng)對(duì)課程，航空公司也制定了詳細(xì)的處置手冊(cè)-2。 這些因素共同作用，使得商業(yè)航空旅行仍然是最安全的交通方式之一。
機(jī)場(chǎng)跑道旁的草地上，驅(qū)鳥(niǎo)員剛剛用煤氣炮發(fā)出巨響，一群椋鳥(niǎo)驚慌飛離。遠(yuǎn)處的天空中，一架客機(jī)正平穩(wěn)降落，它的機(jī)頭雷達(dá)罩上有一處微小凹痕——可能是昨天一只麻雀留下的痕跡，但這絲毫不影響它完成今天的航行任務(wù)-2。
